EVO.nl

• Bereikbaarheid verbeteren
• Vrije vervoersmarkten
• Reële voorschriften milieu en veiligheid
• Administratieve lasten verminderen
• Effectieve regelgeving bestel- en vrachtauto
• Reële voorschriften security, douane en handel
• Lid worden van EVO

Onze doelstellingen voor 2010

NATIONAAL

• Het kabinet heeft besloten om een kilometerprijs in te voeren voor vracht-, bestel- en personenauto’s. EVO staat hier achter, onder de voorwaarde dat er wel anders, maar niet meer wordt betaald op mesoniveau voor bestel- en vrachtauto’s. Direct na invoering voor de vrachtauto, moet de personenauto volgen. De systeemkosten mogen niet hoger worden dan 5% van de opbrengsten.
• Het actieplan van het kabinet gericht op versnellen van aanleg van infrastructuur, moet ertoe leiden dat knelpunten in het wegennet in een hoger tempo worden weggenomen. Ook wil EVO dat de zogeheten Crisis- en Herstelwet snel door Tweede en Eerste Kamer wordt aangenomen.
• Volgens een advies van de Commissie Ruding moet de overheid vaker inzetten op publiek-private samenwerking bij infrastructurele projecten. EVO staat hier achter, en maakt zich er bovendien sterk voor dat na verlenging van het MIRT van 2020 tot 2028, projecten die nu na 2020 in de planning staan, naar voren worden gehaald door samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven.
• De Mobiliteitsaanpak is erop gericht dat groei op spoor, weg en water kan worden opgevangen. EVO wil dat deze aanpak wordt omgezet in beleid, zodat bijvoorbeeld op de weg in de spits in 2028 gemiddeld 80 km per uur kan worden gereden.
• Het kabinet heeft 20 werkgroepen de opdracht gegeven met bezuinigingen van 20 procent te komen. EVO wil dat voor de economie wezenlijke investeringen in aanleg en onderhoud van infrastructuur niet leiden onder deze bezuinigingsoperatie.
• Op het spoor moet de overheid voldoende ruimte laten voor goederenvervoer, uitgaande van een groei van 44 miljoen ton in 2008 naar 100 miljoen ton in 2020.
• EVO wil dat knelpunten in de binnenvaart worden weggenomen, en strijdt voor een versnelling van de doorloop van procedures en aanpak van knelpunten. Zowel bij onderhoud als aanleg.
• EVO wil dat de invoering van hoogtedetectiesystemen in tunnels niet ten koste gaat van de doorstroming. Voor voertuigen die te hoog zijn als gevolg van nieuwe regels over tunnelveiligheid, moeten goede alternatieve routes beschikbaar zijn.
• EVO wil dat overheden alle gegevens over beperkingen en voorkeursroutes voor het vrachtverkeer, beschikbaar stellen aan de leveranciers van navigatiesystemen. Hierdoor kan het vrachtverkeer de meest efficiënte routes gebruiken.
• EVO wil een groot aantal gemeenten overtuigen van het nut van bevoorrading met stille voertuigen buiten de venstertijden. Eind 2010 moet het mogelijk zijn om in gemeenten met meer dan 100.000 inwoners in de late avond en vroege ochtend te bevoorraden.
• In 2010 zorgt EVO ervoor dat de 200 grootste gemeenten zich aansluiten bij het informatieportal ‘vanAnaarCentrum’, waardoor ondernemers zich sneller kunnen laten informeren over hoe zij vrachtverkeer soepeler door gemeenten kunnen laten leiden.
• In 2010 wordt in het hele land veel aan de weg gewerkt. EVO zorgt ervoor dat deze werkzaamheden zo weinig mogelijk overlast opleveren. EVO wil bovendien bereiken dat andere regio’s de goede voorbeelden van afstemming, zoals regioregie Noord-Holland, overnemen.
• EVO wil dat het landelijk model stedelijke distributie ervoor zorgt dat als gemeenten niet zorgen voor een soepeler bevoorrading, zij alsnog hiertoe worden gedwongen.

REGIO WEST

Zuid-Holland

• EVO zet in op aanleg van de Rijnlandroute, om ervoor te zorgen dat de Duin- en Bollenstreek met haar belangrijke economische centra bereikbaar blijft.
• EVO wil dat de minister van Verkeer en Waterstaat in 2010 het Tracébesluit over de A4 Midden-Delfland neemt, waardoor aanleg van deze ontbrekende schakel in 2011 kan beginnen.
• EVO zet in op een betere bereikbaarheid van de Rotterdamse haven, onder meer door initiatieven gericht op een betere benutting van de A15 te ondersteunen.
• EVO maakt zich sterk voor een realistische invoering van een milieuzone op de Tweede Maasvlakte.
• EVO zet in op een beter bereikbaar Rotterdam, onder meer door te pleiten voor de aanleg van de Tweede Westelijke Oeververbinding en de A4 Klaaswaal – Beneluxplein.
• De bereikbaarheid van de regio Haaglanden staat onder druk. EVO maakt zich sterk voor een betere doorstroming op de rijkswegen en soepelere bevoorrading van de regio.
• In Zuid-Holland ondervindt het goederenvervoer veel hinder op het onderliggend wegennet. EVO doet er alles aan om de rijksbijdrage van 8,5 miljoen euro om hier wat aan te doen, veilig te stellen.
• EVO wil stedelijke distributie verder verduurzamen in de Stadsregio Rotterdam en de regio Haaglanden, onder andere door meer mogelijkheden te regelen voor dagranddistributie.
• Het wegennet in Zuid-Holland gaat op de schop. EVO zet zich ervoor in dat ook tijdens de werkzaamheden de bereikbaarheid op peil blijft.

Noord-Holland

• EVO maakt zich sterk voor een betere bereikbaarheid van de driehoek Schiphol – Amsterdam – Almere (A6/A9). EVO zorgt ervoor dat het kabinet voor de zomer van 2010 een tracébesluit heeft genomen zodat in 2011 kan worden gestart met de werkzaamheden aan de A6/A9.
• EVO wil dat de bereikbaarheid ten noorden van Amsterdam verbetert. EVO stuurt aan op de aanleg van de verbinding A8-A9, en opwaardering van de A10 Noord. Ook wil EVO herinrichting en uitbreiding van de N224 en de N200.
• EVO zet in op een betere bereikbaarheid van Zuid-Kennemerland. EVO stuurt aan op realisatie van het zogeheten T106-alternatief op de A9, en wil een verbreding van de N201 tot aan de A2 bij Vinkeveen.
• Om de doorstroming in binnensteden en op het onderliggende wegennet te verbeteren, zorgt EVO ervoor dat 10 knelpunten zoals benoemd in het ‘Kwaliteitsnet goederenvervoer Noordvleugel’ worden aangepakt en opgelost. Ook zorgt EVO voor een betere stedelijke distributie in de Stadsregio Amsterdam en onder andere Alkmaar, Den Helder en Enkhuizen.

Utrecht/Flevoland

• EVO wil in 2010 ervoor zorgen dat het kabinet geld vrijmaakt voor een 2x2 baans brug of tunnel naast de Roggebotsluis, waardoor de files op de N23 bij Kampen worden opgelost.
• EVO maakt zich sterk voor een betere bereikbaarheid van de driehoek Almere-Gooi-Utrecht. EVO wil dat Rijkswaterstaat onderzoek doet naar een dubbeldekssnelweg op de A1 tussen Muiderberg en Eemnes, een 2x4 baans snelweg A27 van Almere naar Utrecht en omlegging van de N201 ten zuiden van Hilversum.
• EVO vermindert het aantal binnenstedelijke distributieknelpunten door met de zes gemeenten van Flevoland eerst de knelpunten te inventariseren.
• EVO zorgt ervoor dat de noodzakelijke werkzaamheden in Utrecht en Flevoland geen onnodig oponthoud veroorzaken voor het vrachtverkeer.
• EVO zorgt voor een betere bereikbaarheid van draaischijf Utrecht. EVO wil met name aandacht in de planstudie voor capaciteitsuitbreiding op de Noordelijke Rondweg Utrecht, de A27 tussen Lunetten en Rijnsweerd en de aanleg van een nieuwe verbinding tussen de A12 en de A2 ten westen van de wijk Leidsche Rijn.
• EVO zorgt voor een betere bereikbaarheid van de driehoek Amersfoort-Hilversum-Utrecht. Onder andere door besluiten af te dwingen over de aanleg van 2x4 rijbanen op het traject A1-A27 Eemnes-Amersfoort.
• EVO zorgt voor een betere doorstroming van het goederenvervoer in de regio Utrecht. Onder andere door ervoor te zorgen dat de 10 knelpunten uit het rapport ‘Kwaliteitsnet goederenvervoer Utrecht’ worden aangepakt en door te zorgen voor ontheffingen buiten de venstertijden voor stille vrachtauto’s in Utrecht, Amersfoort, Nieuwegein en Hilversum.

REGIO NOORD- EN OOST-NEDERLAND

• Op langere termijn moet de A1 verbreed worden. EVO wil dat afspraken hierover worden vastgelegd in de verlengde meerjarenbegroting van Verkeer en Waterstaat.
• Bedrijven in de Achterhoek hebben veel last van de slechte ontsluiting van de N18. EVO wil dat Rijk, provincie en regio afspraken met elkaar maken over capaciteitsuitbreiding, met name over het wegvak Groenlo-Varsseveld.
• De A28 tussen Zwolle en Meppel wordt verbreed. EVO zorgt ervoor dat tijdens de werkzaamheden er zo min mogelijk oponthoud ontstaat en dat de aan de snelweg gelegen bedrijventerreinen goed bereikbaar blijven.
• De schade door files op hoofdwegen rond Arnhem en Nijmegen neemt toe. EVO wil voortgang in de besluitvorming over de trajecten A12 (Ede-Grijsoord), en de A73 (Ewijk-Rijkevoort). De werkzaamheden door verbreding van de A50 moeten zo min mogelijk oponthoud opleveren.
• EVO zorgt voor snelle besluitvorming over verbetering van de doorstroming van de zuidelijke ringweg bij Groningen.
• EVO wil aantoonbare vooruitgang bieden met de aanpak van de top vijf van de knelpunten op het onderliggend wegennet in Friesland, Groningen en Drenthe.
• EVO zet in op de aanpak van minimaal één knelpunt per regio op het onderliggend wegennet in Twente, Noord-Overijssel, Arnhem-Nijmegen en overig Gelderland.
• EVO wil dat de gemeenten in Noord-Nederland, stadsregio Arnhem/Nijmegen, Zwolle, Stedendriehoek en Twente in 2010 maatregelen nemen om de stedelijke bevoorrading te verbeteren. Daarbij valt te denken aan ruimere venstertijden en betere routering.
• De invoering van een milieuzone in Arnhem mag alleen conform de stappen van het landelijk convenant.
• Verruiming van het Twentekanaal moet gerealiseerd zijn in 2013.

REGIO ZUID

• Zeeland EVO wil een zo snel mogelijke start van de baggerwerkzaamheden in de Westerschelde.
• EVO wil duidelijkheid over de gevolgen van de aansluiting van de A4 Zuid op de A58 in 2013. Als er capaciteitsproblemen ontstaan, moet daar snel een oplossing voor komen.
• De brug van Sluiskil moet zo snel mogelijk worden vervangen door een vierbaanse tunnel ‘Kanaalkruising Sluiskil’. Streven is oplevering van de tunnel eind 2014.
• EVO wil een verbreding van de N61 en N62, waarbij doelstelling is oplevering in 2013.
• EVO maakt zich sterk voor een robuuste spoorverbinding tussen Zeeland en Antwerpen.
• EVO zet in op een betere bereikbaarheid tussen Zeeland en Antwerpen over de weg.
• EVO wil meer mogelijkheden voor duurzame bevoorrading in Middelburg, Zierikzee en Terneuzen. Bijvoorbeeld door dagranddistributie vaker toe te laten staan.
• Veel wegen in Zeeland gaan op de schop. EVO zorgt ervoor dat de regio bereikbaar blijft door aan te dringen op goede afstemming en communicatie

Noord-Brabant en Limburg

• EVO wil dat de schadepost A27 Lunetten Hooipolder versneld wordt aangepakt.
• EVO maakt zich sterk voor de aanleg van een spitsstrook op de A58 bij Breda en wil dat een verkenning wordt gestart naar een lange termijnoplossing voor de A58 en A67.
• EVO doet er alles aan om overlast door de ombouw van de A2 te voorkomen.
• EVO zet in op de aanleg van spitsstroken op de A2 tussen Vonderen en Kerensheide. Op langere termijn wil EVO 2x3 rijstroken op dit tracé, plus een extra (flexibele) doelgroepstrook voor vrachtverkeer.
• Er bestaat een risico dat het traject Weert – Heeze de nieuwe flessenhals van de A2 wordt. EVO gaat in gesprek met de politiek over opwaardering van dit traject.
• De bereikbaarheid van Eindhoven moet zo snel mogelijk verbeteren. EVO zorgt ervoor dat er geen vertraging komt op de eerder afgesproken marsroute, en zet in op een opwaardering van de N279 en daaropvolgend de oostwest verbinding.
• EVO zet zich ervoor in dat in 2010 met de aanleg van de A74 kan worden begonnen.
• EVO maakt zich sterk voor een betere doorstroming op de A59, onder andere door de aanleg van een parallelstructuur en het beperken van de op- en afritten.
• EVO wil een betere benutting van het onderliggend wegennet in Noord-Brabant en Limburg, door minimaal 5 oplossingen af te dwingen in 2010. EVO stelt zich daarnaast tot doel om samen met de provincies Limburg en Noord-Brabant vier knelpunten aan te pakken uit het Kwaliteitsnet Goederenvervoer Zuid-Nederland. Dit alles moet leiden tot een betere doorstroming van het vrachtverkeer.
• In Limburg is te weinig aandacht voor regionale wegen. EVO wil dat in 2010 een besluit wordt genomen over verbetering van de N280. Voor de N295 en N275 maakt EVO zich er hard voor dat de belangrijkste drie knelpunten worden aangepakt.
• EVO voorkomt een vrachtverkeerverbod op de N69 en zet zich in voor een structurele capaciteitsverbetering op deze weg van Eindhoven naar Hasselt.
• EVO wil samen met de Provincie Limburg minimaal vier projecten uit de logistieke visie positief afsluiten en de opgedane kennis hierover delen met haar leden. Hetzelfde geldt voor Brabant, waar onder meer gekeken wordt naar de realisatie van beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtverkeer.
• Door het creëren van een heldere ringstructuur, de zogeheten Buitenring Parkstad Limburg, moeten bedrijventerreinen en andere economische centra beter bereikbaar worden.
• Vervoer per spoor en binnenvaart moet makkelijker worden, onder andere door het behoud van de Brabantroute, het versnellen van besluitvorming rond de IJzeren Rijn, uitwerking van een goede zuidoostelijke spoorontsluiting van het Limburgse chemiecluster en het nakomen van de afspraken in de Visie Brabantse Kanalen.
• EVO wil een snelle vernieuwing van de sluis bij Ternaaien, waarbij de realisatie moet starten in 2010.
• In 2010 wil EVO samen met Tilburg, Eindhoven, Maastricht, Breda, Heerlen, Sittard-Geleen, Helmond, Bergen op Zoom en Den Bosch de stedelijke bevoorrading vergemakkelijken. Invoering of verruiming van milieuzones mag alleen op basis van de voorwaarden van het landelijke convenant. Ook wil EVO dat er meer mogelijkheden komen in Brabantse en Limburgse steden voor bevoorrading in de nachtelijke en vroege ochtenduren.
• EVO maakt zich sterk voor meer verzorgingsplaatsen in Noord-Brabant en Limburg, onder andere door te pleiten voor de aanleg van een truckparking bij Tilburg en extra parkeercapaciteit aan de A67.
• Als Nederland, België en Duitsland kiezen voor een IJzeren Rijn, dan zullen er goede aftakkingen moeten komen naar Venlo en Zuid-Limburg.